1 - Epreuves  de vitesse

Vernon est situé dans le département de l'Eure, sur la Seine entre Paris et Rouen.

Non loin de là, il y a Giverny le village du peintre Claude Monet.

Sidecars 750 cmc - Après Paris-Reims-Paris, j'ai dis tout le bien que je pensais des G.L, classés, on s'en souvient, 1er, 2e et 3e de leur catégorie. J'avais admiré leur remarquable tenue sur les mauvaises routes et notamment l'efficacité des suspensions avant et arrière. Et Georges Lévy m'avait alors répondu : "Ce n'est pas difficile : la machine a simplement été étudiée tout spécialement pour les routes françaises, donc mauvaises."

Ayant prouvé sa robustesse en tourisme, il restait à la marque de faire montre de ses qualités de vitesse et de résistance en course. Voila, qui est fait, et la motocyclette G.L, définitivement classée. Je m'en réjouis pleinement, comme je le ferai chaque fois que le succès récompensera une marque ayant montré l'activité éclairée de celle-ci. Pourquoi faut-il sur ce magnifique résultat l'ombre de la fin tragique de ce pauvre Maurice Le Pen, qui seconda Georges Lévy de toute son âme, de toute son intelligence ? Quelle tristesse sur cette joie !

Cyclecars 1.100 cmc - La victoire de Morgan n'est pas une surprise, le "trois-roues" de la marque ayant déjà conquis ses titres de noblesse, en remportant notamment la première place dans le dernier grand prix de l'A-C-F réservé à sa catégorie. Pour un véhicule pouvant transporter économiquement, rapidement et sûrement deux personnes, la solution est séduisante. Le seul reproche que l'on puisse faire à un véhicule ayant trois chemins de roulement, c'est d'éviter plus difficilement les trous de la route. Ce n'est pas grave.

Enders Jack, qui tint la tête une grande partie du concours, et ne dut qu'à une chute, sinon de gagner, du moins de terminer très près, a présenté un véhicule très élégant tenant davantage de la voiturette que du cyclecar, ce qui n'est pas un reproche. Il dut d'ailleurs, pour ne pas dépasser les 350 kilogr. imposés, l'alléger de tout ce qu'il était possible d'enlever, et notamment de la tôle inférieure formant carter. Sa transmission, à friction, était ainsi sans protection contre les pierres, graviers, poussières collant sur les plateaux.

Motocyclettes 250 cmc - Démonstration par Alcyon et Moto-Solo des mérites de la petite motocyclette, légère, maniable, économique à l'extrême, et très suffisante pour emmener son homme à bonne allure. La motocyclette utilitaire par excellence. Alcyon, sur les 228 kilomètres de ce très dur circuit, a fait une moyenne de 46 kil. 744.

Motocyclettes 350 cmc - Le grand vainqueur : Motosacoche, déjà premier de sa catégorie en 1913 et 1914, Motosacoche aura donc réalisé cette étourdissante performance d'avoir, en 350 cmc, gagné trois circuits de l'Eure, sur quatre disputés. De plus, le moteur MAG a fait, dans le circuit de l'Eure : le meilleur temps des sidecars (avec la GL de Huret) ; le meilleur temps des cyclecars (avec la Morgan de Honel) ; le meilleur temps des motocyclettes (avec la Motosacoche de Milland). Ces faits sont assez éloquents par eux même pour n'appeler aucun commentaire. Ajoutons pourtant, à titre de renseignements, que les motocyclettes Motosacoche et moteur MAG seront désormais construits en France, une entente ayant été réalisée avec les établissements Viriot et Janin, à Suresnes.

La régularité d'Alcyon est à remarquer : Vulliamy et Joly se sont classés 2e et 3e à moins de trois minutes d'intervalle. Ce qui fait qu'Alcyon a remporté la coupe de vitesse Moto-Revue. Or Alcyon, a gagné également la coupe régularité Motocyclisme, son équipe de trois terminant seule au complet. Cette sûreté de marche est vraiment admirable.

Motocyclettes 500 cmc - Peugeot a gagné. Bon cela c'est banal, et je me garderais bien d'épiloguer sur ce résultat, la marque étant une récidiviste. Ce n'est qu'une victoire de plus qui a son importance. Dans une épreuve comme le circuit de l'Eure, les boites de vitesse travaillent très durement, je l'ai dit. Or, les motocyclettes Peugeot étaient munies de leurs boites de série. Réfléchissez aux efforts qui leur furent demandés et quand vous aurez également songé que Peugeot n'a adopté que tout récemment une boite de vitesse sur ses motos, vous pourrez conclure, et être rassurés en ce qui concerne la robustesse des motocyclettes Peugeot de tourisme, et le soin avec lequel elles sont établies.

De l'examen des graphiques que nous publions se dégagent certains enseignements.

Au premier coup d'oeil, on pourrait conclure que les machines, quelles qu'elles soient motocyclettes, sidecars ou cyclecars n'ont pas fait preuve d'une grande régularité : leur ligne exécute de brusques ascensions et de non moins brusques plongeons.

Mais il ne faut pas oublier que nous tablons ici sur un circuit de 24 kilomètres au tour, et que le moindre arrêt ne pouvant être rattrapé, se traduit par une variation importante quant au temps.

D'autres parts, même sans arrêt, le temps d'un tour par rapport à celui d'un autre est fonction également de la façon dont se sont présentés les concurrents à dépasser. Si dans un tour, vous avez eu la veine de rejoindre d'autres concurrents sur une partie de route droite et assez large, votre temps sur ce tour sera excellent. Au contraire, dans un autre tour, il vous aura fallu "voyager" parce que vous aurez eu devant vous des concurrents qu'il aura été impossible de passer, le terrain ne s'y prêtant pas.

Autre chose : c'est en catégorie motos 350 cmc que la lutte est la plus serrée, et c'est également dans cette catégorie que les écarts de temps sont les moins grands. Est-ce à dire que les machines 350 cmc aient été plus régulières que les 500 cmc par exemple ? Oui et non. Je m'explique : je crois qu'il est à peu près indiscutable que les 500 cmc que nous avons vus à Vernon, sont nettement plus rapides que les 250 cmc. Mais sur un tel circuit, où le meilleur tour est couvert à moins de 74 kilomètres à l'heure, entre une machine capable de faire du 100 kil-heure et celle susceptible d'atteindre 120 kil-heure, où est la différence ? J'entends bien : la seconde pourra avoir des reprises plus foudroyantes après chaque ralentissement exigé, et prendre ainsi quelques minutes à la première. Si vous voulez. Mais il s'agit de savoir si, sur un tel circuit où le coefficient pneu a bien son importance, lui aussi, il est de bonne tactique de démarrer sec à tout instant. 

N'oublions pas non plus que les machines 500 cmc sont plus lourdes que les 350.

Les graphiques nous montrent également que presque tous les concurrents ont un plongeon à leur actif. Ils ont donc eu, pour la plupart, un arrêt assez sérieux dans un de leurs tours (accident, pneus, bougies, commandes coincées, etc). Il y a cependant un graphique impressionnant de régularité : c'est celui de Paul Honel : entre son meilleur tour et son plus mauvais, il y a 5'26". Il est à remarquer d'ailleurs que dans la même catégorie cyclecars, Enders Jack eût obtenu, sans sa chute au 11e tour, sensiblement le même résultat.

En motos 350 cmc, la ligne de Joly est également exempte de grand plongeon ; en sidecars 750 cmc, Delabre au contraire voit seulement une brusque ascension contrarier sa ligne qui, sans cela, eût été la plus régulière de tous.

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Un dernier mot : il m'est agréable de constater que nous avons enfin en France une magnéto parfaite : sur six vainqueurs, RB en équipait cinq.

Autre constatation : le meilleur temps motocyclettes et le meilleur temps sidecars furent faits sur pneus Hutchinson. Hutchinson est en train de devenir le grand spécialiste des pneus pour motocyclettes.

MOTUS