5     Paris - Vienne

1902      Le Figaro 05-01-1902

Paris-Vienne

L'organisation de l'épreuve monstre Paris-Vienne se poursuit activement. Les démarches ont été faites pour obtenir des gouvernements suisse et français l'autorisation de courir. Aucune réponse n'est encore parvenue : si le gouvernement français refuse l'autorisation, le gouvernement italien la refusera, comme il vient de refuser son agrément à la course Nice-Turin "poiur rester en bonnes relation avec la France", comme a dit le ministre de l'intérieur d'Italie. Si la Suisse refuse également, l'itinéraire serait emprunté à l'Allemagne. Le parcours traverserait le duché de Bâle ; on serait assuré des bonnes dispositions du Grand-Duc.

Paris-Vienne a déjà réuni 80 engagements : ils ne seront officiels qu'après la publication du règlement qui ne paraitra que dans une huitaine de jours.

A propos de Paris-Vienne, la Chambre syndicale de l'automobile a émis dans sa dernière séance le voeu unanime que les parcs de garages aux étapes soient absolument clos pour éviter le retour des incidents qui ont marqué la course Paris-Berlin en 1901.

 Le Figaro 26-01-1902

Paris-Vienne

L'Automobile Club de France et l'Automobile Club d'Autriche font publier le règlement arrêté d'un commun accord pour la course Paris-Vienne. En voici les principales prescriptions :

A Paris, le départ de la course sera donné à une date choisie de telle façon que l'arrivée s'effectue le 29 juin à Vienne.

Une catégorie nouvelle de concurrents est créée, celle des motocyclettes autrement dites "bicyclettes à pétrole"

Les poids imposés aux différents concurrents sont :

Pour les bicyclettes  moins de 50 kilos ; pour les tricycles moins de 250 kilos ; pour les voiturettes de 250 à 400 kilos ; pour les voitures légères de 400 à 650 kilos ; pour les voitures de 600 à 1.000 kilos maximum.

Les grosses voitures porteront deux voyageurs, assis cote à cote, et dont le poids doit être au maximum de 60 kilos

Les conducteurs des voitures légères et des voitures devront être membres de l'Automobile Club ou d'un club reconnu par lui.

Le premier jour les départs seront donnés aux véhicules dans l'ordre des numéros des véhicules à deux minutes d'intervalle.

Les jours suivants, les départs seront donnés aux véhicules dans l'ordre d'arrivée de la veille à deux minutes d'intervalle. A la fin de l'avant dernière étape, il sera établi un classement provisoire des véhicules depuis leur départ de PAris.

Les parcs seront rigoureusement fermés ; ils seront uniquement affectés au garage des véhicules ; il est formellement interdit d'y procéder à la plus petite réparation, à la moindre opération de graissage ou de ravitaillement.

Les conducteurs des divers véhicules ne pourront pénétrer dans les parcs qu'à l'heure fixée par leur départ, et dès ce moment seront considérés comme partis. Le véhicule devra quitter le parc aussitôt : un délai de 5 minutes sera accçordé pour cette opération. Passé ce délai, la voiture sera sortie à bras sur la route où il sera permis, alors seulement de procéder au ravitaillement, aux réparations du véhicule.

Comme dans Paris-Berlin, la traversée des villes et des villages sera neutralisée ; le parcours neutralisé et le temps de neutralisation seront déduits l'un du parcours, l'autre du temps total.

Le passage aux frontières sera facilité ; les véhicules seront numérotés et poinçonnés ; la formalité du poinçonnage sera faite à l'Automobile Club de France place de la Concorde par les soins de M. Gentilhomme.

Le prix des engagements est ainsi fixé ;: bicyclettes, 50 francs ; tricycles, 100 francs ; voiturettes, 200 francs ; voitures légères, 300 francs ; voitures, 400 francs, tarif qui sera doublé à partir du 1er mai. Clôture des engagements le 15 juin.

Seuls l'Automobile Club de France et l'Automobile Club d'Autriche ont qualité pour recevoir les engagements. L'ordre d'inscription sera réglé d'après le tirage au sort.

Les précautions les plus minutieuses seront prises pour la sécurité du public et, à ce propos, il  est sage de faire observer aux futurs concurrents de Paris-Vienne qu'en Autriche la circulation se fait à gauche.

Enfin, tous les véhicules terminant le parcours devront prendre part à l'exposition organisée à Vienne par l'Automobile Club d'Autriche.

Le prélude de Paris-Vienne - La course franco-austro-italienne du meeting de Nice a reçu hier son autorisation officielle en Italie.

Si la France et l'Autriche ne lèvent pas leur interdiction -ce qui serait déplorable- la course se transformera en excursion sur ces deux parcours.