Meeting de Vichy

* Samedi 14 : à 8 h 30, épreuve de démarrage, freinage et marche arrière, pour les concurrents du rallye ; à 10 h 30, épreuve de régularité sur le circuit : Charmeil, Vendat, Saint-Rémy-en-Rollat, Charmeil (10 km.) pour les concurrents du rallye.

En réalité le Grand Prix de Vchy se présente comme la course automobile de la saison dont le résultat est le plus incertain. Il n'est pas jusqu'à la formule adoptée ; deux éliminatoires sur 70 kilomètres, une finale sur 140 kilomètres, qui n'apporte sa contribution à l'intérêt de l'épreuve.

Quant à la difficulté du circuit, elle se caractérise par les vitesses moyennes réalisées à l'entraînement. Notons que les places au départ étant fixées d'après les meilleurs temps, ces vitesses constituent pour les coureurs de véritables "tentatives contre la montre", donc de vrais records, qu'il est assez improbable de voir améliorer durant la course.

Or les vitesses records sont de l'ordre de 80 à 84 kilomètres à l'heure. Voilà qui donne une idée des qualités de virtuosité qui sont exigées des pilotes et de l'effort demandé aux divers organes des voitures : freins, embrayages, boites de vitesses.

Les meilleurs tours accomplis aujourd'hui par les concurrents sont les suivants : Lehoux (Alfa Roméo) 1' 40" 3/5, moyenne 84 kil. 345 ; Etancelin (Maserati) 1' 40" 4/5, moyenne 84 kil. 178 ; Dreyfus (Bugatti) 1' 42" 4/5, moyenne 82 kil. 540 ; Falchetto (Maserati) et Trossi (Alfa Roméo) 1' 43" ; Straight (Maserati), 1' 44" ; Scarron (Maserati), 1' 46" ; Brunet (Bugatti) 1' 48" 2/5 ; Lord Howe (Bugatti), 1' 50" ; Mlle Hellé Nice (Alfa Roméo), 1' 51" ; Veyron (Bugatti), 1' 51" 4/5 ; Mme Itier (Bugatti), 1' 52" 1/5 ; Gaupillat (Bugatti), 1' 52" ; Lonnet (Bugatti), 1' 55" ; Delmo (Bugatti), 2' 7" 3/5.

Naturellement, ces temps pourront être améliorés au cours de l'entraînement de demain, certains concurrents tel que Dreyfus n'ayant pas cherché aujourd'hui à donner leur maximum.

L'ordre des départs dans le Grand Prix

A la suite de l'entaînement d'aujourd'hui, les deux séries du Grand Prix ont été constituées.

* Première série : n° 2 Lehoux (Alfa Roméo) ; n° 8 Dreyfus (Bugatti) ; n° 26 Straight (Maserati) ; n° 12 Sommer (Maserati) ; n° 14 Brunet (Bugatti) ; n° 36 Mlle Hellé Nice (Alfa Roméo) ; n° 24 de Villapadierna (Maserati) ; n° 32 Lonnet (Bugatti)

* Deuxième série : n° 6 Etancelin (Maserati) ; n°30 Falchetto (Maserati) ; n° 4 Trossi (Alfa Roméo) ; n° 28 Scarron (Alfa Roméo) ; n° 38 Farina (Alfa Roméo) ; n° 10 Veyron (Bugatti) ; n° 20 Zanelli (Alfa Roméo) ; n° 40 Gaupillat (Bugatti) ; n° 22 Delmo (Bugatti).

42 concurrents du rallye sont arrivés à Vichy

Le rallye a remporté un beau succès puisque sur 48 concurrents inscrits, 42 sont arrivés dans les délais à Vichy.

En voici la liste ci-contre :

Le programme d'aujourd'hui est le suivant :

* à 8 h 30, épreuve de démarrage, freinage et marche arrière sur l'allée des Ailes (150 mètres en marche avant et 30 mètres en marche arrière)

* à 10 h 30, régularité sur le circuit de 10 kilomètrres.

 Le Journal 15-07-1934  

Le record du tour est encore battu

Le Grand Prix de Vichy se disputera sur un circuit, aux caractéristiques particulièrement sportives, qui doit lui valoir un magnifique succès. L'organisation est parfaite et l'on peut être assuré que l'épreuve se déroulera avec un maximum de garanties.

L'entraînement de ce matin, le dernier avant la course, a vu se renouveler le duel d'hier entre Etancelin et Lehoux pour la conquête du meilleur temps sur un tour.

Mais alors qu'hier Lehoux avait battu son rival d'un cinquième de seconde, aujourd'hui, c'est Etancelin qui a pris le meilleur sur Lehoux... pour un dixième de seconde.

Nous disons bien : pour un dixième de seconde, car les temps ont été pris au moyen de l'appareil de chronomètrage électrique qui fonctionne pour le Grand Prix de l'ACF à Montlhéry et qui est arrivé hier après-midi.

Etancelin a fait 1' 40" 2/10 améliorant son temps d'hier de 3/5 de seconde et Lehoux 1' 40" 3/10, Trossi réussit 1' 41" 1/10 contre 1' 43" la veille, Straight vient ensuite avec 1' 42" 3/10 puis Dreyfus 1' 43" 2/10, Falchetto 1' 43" 6/10, Scarron 1' 45" 6/10, etc...

La voiture de Gaupillat s'est retournée dans un virage, mais sans mal, ni pour le pilote ni pour le véhicule qui seront demain au départ.

Les concurrents du rallye ont disputé des épreuves

Aussitôt après l'entraînement du Grand Prix de vitesse, les concurrents du rallye ont disputé les deux épreuves qu'ils leur restait à accomplir.

Ce fut d'abord sur l'allée des Ailes, l'épreuve de démarrage, freinage et marche arrière ; départ moteur arrêté ; 150 mètres en marche avant, 30 mètres en marche arrière : arrêt sur la dernière ligne.

Le meilleur temps fut réalisé par Rossi (Fiat) 21" 1/5, devant Pousset (Citroën) 21" 2/5 ; Bret (Bugatti), 22" ; Clermont (Fiat), 22" 3/5 ; Norma (Lancia), 23" ; Dranve (Peugeot), 23" 2/5 ; Pouderoux (Citroën) ; Pagnez (Ford) tous deux avec 23" 3/5 ; Mme Schelle (Delahaye), Ambaud (Ford), Rouxel (Peugeot), 23" 4/5.

Il s'agit ensuite, pour les concurrents de satisfaire à l'épreuve de régularité sur un difficile circuit de 10 kilomètres, un poste secret de chronomètrage vérifiant les moyennes effectuées, lesquelles devaient être théoriquement égales à celles communiquées aux concurrents avant le départ.

Le Grand Prix sera radiodiffusé

Les services de radioreportage de l'Intransigeant et de Match diffuseront aujourd'hui le GrandPrix automobile de Vichy organisé par le Journal.

La diffusion se fera par l'antenne de la Tour Eiffel de 14 h 30 à 15 h et de 17 h à 17 h 45. Radioreporters :MM Dehorter, Philippe et Fraichard.

 Le Journal 16-07-1934  

Victoire du Comte Trossi dans le GP de Vichy

"Le Grand Prix de Vichy a été très dur. Après mon tête à queue, au dixème tour, j'étais quatrième. J'ai essayé d'améliorer ma position, mais au vingt-sixième tour, mon pont arrière a cassé. Je m'arrêtait donc, décidé à abandonner la course.

J'ai continué et j'ai pu passer Dreyfus et Etancelin.

Je tiens à rendre un hommage mérité à mes concurrents qui, comme toujours ont été courtois et m'ont donné le passage quand je le réclamais.

Mais ce circuit est très fatigant. J'ai beaucoup souffert de la chaleur et ne pouvais aller assez vite, à cause des nombreux et terribles virages. Mais enfin, tout a été pour le mieux, et je compte bien être au rendez-vous, l'année prochaine, à Vichy."

Le voici donc couru ce Grand Prix de vitesse de Vichy sur un circuit impressionnant et par sa petitesse (2 kil. 357) et par le nombre de ses virages : onze.

Voyez vous, une course automobile ce n'est pas d'une tribune, fut-elle officielle, qu'il faut la voir, face au tableau d'affichage : non.

C'est aux stands de ravitaillement avec les mécaniciens des coureurs, avec leurs intimes, avec les bidons d'essence et d'huile, les roues de rechange et les crics, qu'il faut vivre ces minutes ardentes fertiles en enthousiasme débordant et en désespoir instantané.

Le premier Grand Prix automobile de Vichy fut une course splendide, disputée avec acharnement de bout en bout et qui secoua le public jusqu'à l'ultime minute.

Après les escarmouches qui constituèrent les deux courses éliminatoires, la finale mit en présence les meilleurs champions du lot duquel se détachèrent immédiatement Etancelin, Lehoux, Trossi, Dreyfus et Straight, qui devait faire la plus belle course de sa carrière.

Alors on vit aux prises les tempéraments divers des coureurs : la fougue constante de Lehoux qui lui fit toucher deux fois dans les virages et qui lui coûta probablement la victoire, l'ardeur disciplinée d'Etancelin, la facilité d'assimilation de Trossi qui, après avoir lui aussi manqué un virage ne commit ensuite aucune faute, les très grands progrès de Straight, la froide maîtrise de Dreyfus le scientifique.

On verra plus loin ce que furent les diverses péripéties de l'épreuve avec ses continuelles variations dans l'ordre des quatre premiers, et le retour véritablement émouvant de Lehoux, à qui la foule fit une ovation.

Etancelin a été une fois de plus trahi par ses freins et les deux Alfa Roméo de Trossi et Lehoux se montrèrent les deux voitures les plus rapides. Notons que le second placé, Straight a également gagné nettement son éliminatoire. Plaignons Etancelin victime d'une injuste malchance contre laquelle il a lutté de son mieux.

Ainsi donc l'écurie Ferrari, dont Trossi est précisément l'animateur, a remporté encore une victoire avec l'une de ces Alfa Roméo qui sont les voitures de course les plus sûres à l'heure actuelle.

Signalons encore la Maserati de Straight qui a été transformée de façon originale de la part de son pilote qui non seulement lui a adjoint une carrosserie fort bien préparée mais a de plus adapté la boite de vitesses Wilson à présélection, ce qui a évidemment facilité grandement la tâche du pilote sur un circuit où il fallait constamment changer de vitesse.

Le meeting  automobile de Vichy, bien conçu, aura remporté un très vif succès. Il prendra fin demain par un concours d'élégance pour lequel sont déjà ici d'admirables voitures.

Le classement à l'arrivée

1 - Trossi  (Alfa Roméo, huile Aéro Shell, bougies Champion) couvrant les 141 kil. 420 en 1 h 45' 44" 6/10 (moyenne : 80 kilomètres 250) ; 2 - Straight (Maserati) 1h 45' 49" 6/10 ; 3 - Etancelin (Maserati) 1h 46' 52" 4/10 ; 4 - Dreyfus (Bugatti) 1h 48' 18" 4/10 ; 5 - Lehoux (Alfa Roméo) 1h 48' 18" 3/10 ; 6 - Scarron (Alfa Roméo) à 1 tour ; 7 - Howe (Bugatti) à 2 tours.

Le classement officiel du rallye

Quelques changements ont été apportés au classement du rallye, il s'établit ainsi :

Le vainqueur, M Clermont est un coureur cycliste qui habite Clermont-Ferrand.

Il est bien connu dans la région.

Il conduisait une 6 CV Fiat Torpédo commerciale n'ayant subi de préparation spéciale et ayant couvert déjà 25.000 kilomètres.

Le second, M. Dessante, est expert en automobiles à Rouen et il conduisait une Peugeot.

C'est encore à une Peugeot, celle de Mlle Olga Thibault, que revient la coupe des Dames.