Fournisseur Royal !

 Joseph Saroléa installe un petit atelier à Herstal dans la région liégeoise en 1850 pour y produire des armes. Les premiers vélos "Royale Saroléa" apparaissent en 1892. A son décés en 1894, ses enfants Joseph, Léonie, Emile et Laure reprennent l'entreprise. En 1895, Martin Fagard est engagé, il sera associé à l'évolution de Saroléa pendant 50 ans.

Il fait produire dès 1898 des tricycles à moteur De Dion-Bouton et quelques automobiles sans succès. C'est en 1901 que commence réellemnent l'aventure motorisée de la marque.

En savoir +

http://autant-savoir.oldiblog.com/?page=lastarticle&id=1033393

http://www.ttinfos.com/product.php?id_product=711

 Visiter le musée  Motorium Saroléa

Situé dans les anciennes usines de motos Saroléa, haut-lieu de la vie industrielle herstalienne du début du 20ème siècle, le Musée Saroléa n'attend que votre visite. Il retrace l'histoire de l'usine et du quartier qui l'entoure. Il met en parallèle l'histoire des usines Saroléa avec celle de l'histoire sociale ouvrière et de l'émancipation des femmes notamment. Le Motorium présente de façon didactique l'évolution des techniques et des savoirs à travers les thèmes de la connaissance, de la mobilité, du commerce, des métiers, de l'énergie et de la communication. Grâce à des tables d'expérimentation et des maquettes, les visiteurs pourront découvrir les inventions de façon pratique et pédagogique. Le musée est tout spécialement orienté vers les enfants et la dimension pédagogique y est très développée. C'est un lieu idéal d'excursion pour les familles et les écoles qui vous fera découvrir les grandes étapes de l'histoire de Belgique à travers l'oeil de la vie ouvrière. 

Cet article est paru dans le guide du Petit fûté Liège 2013

http://www.aigs.be/museesvivants.be/motorium-sarolea.htm

 Découvrir la galerie photos des modèles sur le site :

http://www.mecasoud.be/explorer/index.php?0=Photos-motos-Sarolea

L'aventure des usines Gillet

L'histoire des usines Gillet d'Herstal est intimement liée à celle de Léon Gillet, son fondateur.

Ce comptable de formation a basé sa production dans le bassin mythique des motocyclettes: Herstal. Là où étaient déjà implantées les marques FN et Saroléa.

Quelques dates de cette épopée qui s'est achevée définitivement en 1972.

En 1919, après des essais tenus secrets pendant la guerre, Fernand Laguesse sous la houlette de Léon Gillet met au point la première Gillet deux temps 300cc à deux rapports à transmission par courroie. Début des années 20, les ateliers lancent une production «sport», motos à transmission par chaînes avec des modèles inspirés US.

En 1923, création du premier rallye Gillet international qui rassemblent 1.200 motocyclettes au circuit de Dinant. La «Sport» participe au Tour de Russie et au Tour du monde après Paris-Constantinople.

En 1927, apparition de la première moto à moteur maison quatre temps de 499 cc, toujours à vocation sportive.

En 1932 suite à la répercution de la crise américaine, Gillet se lance dans des motos de petite cylindrée.

En 1935, Jacques Ickx lance le motocross en Belgique, Gillet lui fournit sa première monture, c'est une 500 cc.

En 1940, durant la guerre, les ateliers de Léon Gillet sont contraints de livrer du matériel fabriqué pour l'armée française, à l'occupant. Avec de minutieux sabotages : les motos passent l'arme à gauche après être arrivées sur le front russe.

En 1951, Gillet prend tout doucement le contrôle de la maison rivale, Saroléa. Lancement des Légia et Belgica.

En 1959, C'est la mise en liquidation de la firme Gillet, les bâtiments sont détruits trois ans plus tard. Quelques modèles repris par Saroléa subsistent.

En 1972, Saroléa fait faillite.

Bibliographie : «Les motos Gillet-Herstal, 1919-1959», Yves Campion, Nostalgia Editions,

208 pages et 700 illustrations.

 Gallery de photos des modèles : http://cybermotorcycle.com/gallery/gillet-herstal/